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近日，在中國交通運輸協(xié)會共享出行分會和松果智庫聯(lián)合主辦的“雙碳”背景下綠色交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，松果智庫發(fā)布了《2021中國大縣域共享電單車交通安全報告》?！秷蟾妗分赋觯斍肮蚕黼妴诬囌趶V泛進入縣域下沉市場，成為縣域公共交通重要組成部分，49.2%的縣城有共享電單車進駐，行業(yè)發(fā)展迎來歷史性機遇。

《報告》顯示，2018年至2019年，共享電單車滲透率從2.5%增長至11.3%。目前已經(jīng)覆蓋近半縣城，成為大縣域用戶日常出行工具。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電動自行車社會保有量達3億輛。從私人擁有量來看，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，農(nóng)村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量是74.8輛。

“近兩年，在疫情等多重因素影響下，短途交通領域發(fā)生了一些相對深層次的變化?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會共享出行分會副會長、松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍指出，電動自行車憑借非接觸、開放空間等特點，成為很多人出行第一選擇。

“《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》對交通領域降碳有很明晰的方向指引，一是優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，二是推廣節(jié)能低碳型交通工具，三是積極引導低碳出行。”交通運輸部科學研究院研究員王雙指出，“共享電單車覆蓋了低碳型交通工具、低碳出行兩個板塊，符合未來發(fā)展趨勢?！?

“隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展、人民生活水平提高，電動自行車以其經(jīng)濟、便捷等特點，成為人民群眾特別是大縣域居民出行的重要交通工具。”交通運輸部原運輸服務司二級巡視員許寶利說。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，共享電單車用戶日常出行的高頻距離主要為2公里至5公里，與縣城城區(qū)面積相契合，可以覆蓋居民日常出行需求。而且，共享電單車價格實惠、使用便捷等特點，與用戶關注指標高度適配。

“較之所有權(quán)，使用權(quán)是最重要的?！睂τ陔妴诬?，中國政法大學傳播法研究中心主任朱巍肯定了“共享”取代“自購”的價值，“便利出行、價格實惠，而且不用自己充電”。

自共享電單車進入大縣域市場以來，交通安全是企業(yè)、政府和用戶最為關注的問題?！秷蟾妗凤@示，共享電單車事故的主要誘因在于用戶缺乏安全意識。共享電單車在事故率方面則顯著低于家用電單車和摩托車。隨著共享電單車多管齊下的安全管控和勸導，居民交通安全意識顯著提升。

“小城市發(fā)展共享電單車的時機已經(jīng)成熟。”北京市城市規(guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所副所長蓋春英指出，當前大城市首先要解決共享電單車的頂層設計問題，而小城市用戶有剛需，共享電單車企業(yè)要與政府部門一起研究在城市綜合交通系統(tǒng)中，共享電單車扮演什么角色，加強規(guī)劃和頂層設計。